原標(biāo)題：東南亞航班出現(xiàn)大規(guī)模取消情況，歐洲航空燃油儲備“可能只剩約6周”

中東戰(zhàn)事風(fēng)險延宕沖擊全球航空業(yè)

連日來，東南亞地區(qū)的航班因燃油短缺已出現(xiàn)大規(guī)模取消情況，涉及曼谷、普吉島、萬象等熱門旅游目的地。國際能源署署長法提赫·比羅爾日前表示，歐洲的航空燃油儲備“可能只剩約6周”，很多航班可能“很快”被迫取消。目前，全球規(guī)模最大的20家航空公司中至少19家削減了5月份的航班。

當(dāng)前，霍爾木茲海峽航運受阻，全球能源供應(yīng)體系被擾亂。標(biāo)普全球能源公司數(shù)據(jù)顯示，全球航空燃油基準價格從每桶85美元至90美元區(qū)間，飆升至每桶150美元至200美元區(qū)間。這對燃油價格約占總成本30%的航空業(yè)造成不小的沖擊。路透社報道說，海灣國家近年來增建原油提煉設(shè)施，將原油轉(zhuǎn)化為煤油等產(chǎn)品，僅去年中東地區(qū)就出口了價值超過100億美元的航空發(fā)動機專用煤油。如今航空燃油出口困難，導(dǎo)致亞洲、歐洲等地區(qū)的主要進口國出現(xiàn)燃油嚴重緊缺。據(jù)國際能源署報告，中東地區(qū)可能長期中斷航空燃料生產(chǎn)與出口，其他地區(qū)增產(chǎn)能力又有限，全球航空燃料市場更易受沖擊。

本輪沖擊已從最初的空域關(guān)閉擴展至能源供應(yīng)、航線結(jié)構(gòu)、出行需求等多個層面。業(yè)內(nèi)人士表示，全球航空業(yè)將遭遇燃油成本上升與民眾出行需求下降的“夾擊效應(yīng)”，部分航空公司或?qū)⑾萑肜Ь场Ｄ壳?，中東地區(qū)途經(jīng)阿聯(lián)酋迪拜、卡塔爾等海灣航空樞紐的航班驟減，歐亞之間的交通網(wǎng)絡(luò)受限?？ㄋ柡娇?，阿聯(lián)酋的迪拜航空、阿提哈德航空和阿拉伯航空等中東航司面臨嚴峻挑戰(zhàn)，被迫取消或更改航線，運力大幅縮減。許多國家航司紛紛宣布提高票價或加收燃油附加費。德意志銀行的數(shù)據(jù)顯示，飛往亞洲、歐洲等地24小時內(nèi)出發(fā)的最低機票平均價格為1900美元，遠高于中東戰(zhàn)事發(fā)生前830美元至1000美元的水平。燃料供給收緊直接壓縮了航空運力。德意志銀行分析師邁克爾·利嫩伯格表示，一些財務(wù)狀況最薄弱的航司可能會停止運營。若短期內(nèi)局勢無法緩解，全球航司可能將被迫停飛數(shù)千架飛機。

眼下，各國紛紛加強能源保障，全球航空燃料貿(mào)易出現(xiàn)收緊趨勢。大宗商品分析機構(gòu)克普勒公司指出，韓國及其他東亞國家都趨于優(yōu)先保障本土供應(yīng)；美國、尼日利亞等地具備一定出口能力，但總體規(guī)模難以彌補中東燃油缺口；歐洲航空業(yè)“幾乎不存在可替代的供應(yīng)來源”。

各國航空公司正全力應(yīng)對可能威脅旅游旺季的航空燃油短缺。荷蘭皇家航空公司宣布，5月將取消從阿姆斯特丹史基浦機場出發(fā)的80個往返航班；加拿大航空停飛蒙特利爾和多倫多至紐約肯尼迪國際機場的航線；德國漢莎航空則關(guān)閉子公司“城市航空”，停飛27架飛機，并逐步淘汰高油耗機型。國際能源署敦促民眾在有其他出行方式的情況下，減少乘坐飛機。埃及、巴基斯坦和越南等部分國家已限制海外公務(wù)出行，泰國已暫停政府機構(gòu)及國有企業(yè)的海外行程。安特衛(wèi)普大學(xué)航空運輸經(jīng)濟學(xué)家沃特·德沃爾夫表示，航空燃料價格上漲正影響乘客的出行成本和需求，廣大乘客面臨更高票價與燃油附加費，為避開部分空域進行的航線調(diào)整也進一步推高航司運營成本。如果高票價和物流限制持續(xù)一至兩個月，航空公司可能被迫采取更具針對性的運力調(diào)整措施。

國際航空運輸協(xié)會理事長威利·沃爾什近日呼吁，除盡一切努力確保替代供應(yīng)渠道外，各國還需密切溝通與協(xié)調(diào)，以應(yīng)對需要實行燃油配給的情況。業(yè)內(nèi)人士普遍期待中東緊張局勢降溫，但能源供應(yīng)鏈的恢復(fù)也需要時間，預(yù)計從航空燃油出口國科威特向歐洲恢復(fù)正常燃料運輸，至少需要6周。“真正的轉(zhuǎn)折點將是歐洲機場開始出現(xiàn)實際的燃油短缺。如果這種情況發(fā)生，將會迅速演變成更廣泛的混亂?！钡挛譅柗蚍Q。