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38萬平方米展示規(guī)模、181輛全球首發(fā)車……正在舉辦的2026北京國際汽車展覽會上，近千家車企同臺競技。“財米油鹽”注意到，登上展臺的不只有整車——充電網(wǎng)絡(luò)、電池回收、改裝維保等新能源汽車后市場服務(wù)，也搶占了一席之地。

根據(jù)中國汽車流通協(xié)會乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)，今年3月，新能源汽車零售量達(dá)90萬輛，市場滲透率首次突破52.9%，單月銷量超越燃油車。換句話說，每賣出兩臺車，至少一臺上了“綠牌”。

新能源汽車站穩(wěn)“半壁江山”，消費(fèi)者的關(guān)注點(diǎn)正從新車研發(fā)、銷售等前端環(huán)節(jié)，向后端服務(wù)逐步轉(zhuǎn)移。

這塊“蛋糕”有多大？據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)測，新能源汽車后市場年復(fù)合增長率約20%，到2029年規(guī)模預(yù)計近3萬億元。僅以維修為例，全國新能源車保有量超4397萬輛，按年均維保2次、客單價1500元估算，市場規(guī)模已超1300億元。

但車主體驗未必很“甜”。根據(jù)中國汽車維修行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，全國燃油車維保企業(yè)約40萬家，新能源維修企業(yè)僅2至3萬家，真正具備“三電系統(tǒng)”維修能力的門店，占比不過2%—3%。癥結(jié)在于：一方面，故障代碼、拆解參數(shù)等核心數(shù)據(jù)被主機(jī)廠和電池廠掌握，第三方修理店“不能修”；另一方面，據(jù)工業(yè)和信息化部等三部門發(fā)布的《制造業(yè)人才發(fā)展規(guī)劃指南》，節(jié)能與新能源汽車人才缺口達(dá)103萬人，其中售后服務(wù)人才缺口占80%。

供不應(yīng)求，往往伴隨新機(jī)。市場端，電池廠家、主機(jī)廠、保險公司、4S集團(tuán)和獨(dú)立第三方正形成多元化維修網(wǎng)絡(luò)。

政策端，維保痛點(diǎn)正逐一獲得回應(yīng)。針對“充電焦慮”，《關(guān)于推進(jìn)服務(wù)業(yè)擴(kuò)能提質(zhì)的意見》明確要求加快充換電設(shè)施建設(shè)。今年交通運(yùn)輸部計劃在全國高速公路服務(wù)區(qū)新建充電槍超1萬個。針對核心技術(shù)封鎖，《新能源汽車廢舊動力電池回收和綜合利用管理暫行辦法》提出，動力電池企業(yè)須向維修企業(yè)提供電池編碼及必要拆解技術(shù)信息。

乘聯(lián)會預(yù)測，2026年中國汽車市場將從“增量”邁入“存量”。新車銷售增速放緩，但養(yǎng)車、修車、改車等汽車后市場需求才剛剛打開。未來比拼的，不再只是技術(shù)參數(shù)，更考驗誰能替車主少花一分錢、多省一份心。這片“后市場”，你看明白了嗎？